Umrüstung von 380V auf 220V

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Ich werde mir auf jeden Fall dazu Hilfe aus dem Freundeskreis holen. Hier in der Umgebung gibt es leider keinen Elektriker, der die Arbeit übernehmen würde (ich wär ja inzwischen über eine "freundliche" Absage schon froh). Mir geht es darum, das ganze Prozedere zu verstehen und falls es überhaupt nicht möglich wäre, würde ich mir den Aufwand sparen und gleich einen anderen Motor organisieren.

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Zu beachten ist,daß bei der Umrüstung auf Steinmetzschaltung sämtliche Motore mehr Strom ziehen,d.h.,die Motorschutzschalter mit 1 -1,5 A oder so müssen gegen etwas kräftigere ausgetauscht werden.

Der Motorschutzschalter kann auf die nötigen 4A umgeschalten werden.

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An der linken Seite des Steuerkasten von vorn gesehen sind drei Potis für die einzelnen Geschwindigkeitsbereiche. Das Poti für die Stufe 1 nicht zu klein einstellen,sonst läuft der Motor nicht mehr richtig. Einfach Probieren.

Auf der linken Seite habe ich nur eine Einstellschraube? Da muss ich etwas verstellen?

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Das ist eine ältere Ausführung. Um Die Geschwindigkeit zu reduzieren,wird das Poti nach links,entgegen dem Uhrzeigersinn,gedreht.
Die benötigten Bauteile (Betriebskondensatoren mit Kabel jeweils 1x 20 µF + 1 x 25 µF + Anlaufrelais für Motoren) bekommst du recht günstig hier:
https://www.elosal.de/

Wenn die Seriennummer deines Motors mit 6,5,4 bzw. 10,11,12 anfängt,läuft der Motor auch nur mit einem Betriebskondensator an.
Alle anderen Motore brauchen die Zusatzschaltung mit dem Anlaufrelais und dem zweiten (Anlaß)Kondensator.

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Der Motorschutzschalter kann auf die nötigen 4A umgeschalten werden.

Das ist gut. Zu beachten ist,daß der aber auch noch durch den Elektriker umgeklemmt werden muß,entweder den Außenleiter durch alle 3 Kontakte,oder jeweils N über einen Kontakt und L hintereinander durch 2 Kontakte.
Wichtig wäre noch,daß die Plastik-Schutzfolie außen am Schalter intakt sein sollte bzw. behelfsmäßig erneuert wird. Meistens sind die Folien im Lauf der letzten 30 Jahre brüchig geworden,oder völlig weggefetzt.

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Die benötigten Bauteile (Betriebskondensatoren mit Kabel jeweils 1x 20 µF + 1 x 25 µF + Anlaufrelais für Motoren)

Geht nicht auch ein Betriebskondensator mit 40µF?

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Wenn die Seriennummer deines Motors mit 6,5,4 bzw. 10,11,12 anfängt,läuft der Motor auch nur mit einem Betriebskondensator an.
Alle anderen Motore brauchen die Zusatzschaltung mit dem Anlaufrelais und dem zweiten (Anlaß)Kondensator.

Motornummer beginnt mit 08... das ist dann wohl eher schlecht. Kann ich den Motor auch erstmal ohne Anlaufkondensator probieren? Oder wird der überhaupt nicht laufen?

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Das ist gut. Zu beachten ist,daß der aber auch noch durch den Elektriker umgeklemmt werden muß,entweder den Außenleiter durch alle 3 Kontakte,oder jeweils N über einen Kontakt und L hintereinander durch 2 Kontakte.
Wichtig wäre noch,daß die Plastik-Schutzfolie außen am Schalter intakt sein sollte bzw. behelfsmäßig erneuert wird. Meistens sind die Folien im Lauf der letzten 30 Jahre brüchig geworden,oder völlig weggefetzt.
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Schutzfolien sind nicht mehr vorhanden

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Geht nicht auch ein Betriebskondensator mit 40µF?

Nein

Motornummer beginnt mit 08... das ist dann wohl eher schlecht. Kann ich den Motor auch erstmal ohne Anlaufkondensator probieren? Oder wird der überhaupt nicht laufen?

Er wird überhaupt nicht anlaufen. Sonst hätte ich das hier nicht geschrieben.

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Geht nicht auch ein Betriebskondensator mit 40µF?

Nein

Motornummer beginnt mit 08... das ist dann wohl eher schlecht. Kann ich den Motor auch erstmal ohne Anlaufkondensator probieren? Oder wird der überhaupt nicht laufen?

Er wird überhaupt nicht anlaufen. Sonst hätte ich das hier nicht geschrieben.

sorry wenn ich nochmal nachfrage. Mit einem Anlaufkondensator habe ich nicht gerechnet, aber das kann ich nachvollziehen.
aber die Kapazität vom Betriebskondensator sollte doch im Verhältnis von 60-70µF pro kW stehen? bei 550W komme ich auf 40µF