Knebelschraube einer 1212 Bj. 1970

[uu4y]

Moin Gemeinde,
hab eine 1212 der ersten Reihe ( mit Elektronik und Würfelstecker) vor mir;
bei dieser war u. a. auch die Lagerbuchse des Stellrings gewandert
= alles vorne dran ausgebaut, M4 Gewinde rein, Achse eingführt, senkrecht ausgerichtet und fixiert;
leider lässt sich nach dem Einschieben der Knebelachse diese mit keiner der 3 Schrauben (auf dem Stellblock)
mehr fixieren;
wäre es möglich, dass sich durch mein Einschieben-Ausrichten usw. die Hohlachse des Stellblocks um so viel verdreht hat,
dass in dieser sich die Durchlassbohrung (für den Gewindestift der Knebelachse) sich verdreht hat ?
Falls ja, wie kann ich das wieder ausrichten ?
Vor allem Dieter könnte da mehr zu den Funktionen dieser 3 Gewindestifte am Stellblock wissen...
afair war es der mittlere Gewindestift, mit der ich die Knebelachse gelöst hatte...

[js_hsm]

zeig bitte mal Photos dann kann man das besser verstehen.

Gruß, Achim

[uu4y]

danke Achim, habs schon rausgefunden,
es ist die linke Schraube, die den Knebel fixiert...
= bin mit einem abgewinkelten Draht in die Hohlachse rein und hab ringsrum gesucht, bis ich die Durchbohrung hatte...
dann wars ganz easy...
= die anderen 2 Schrauben halten nur den Stellblock auf der hinteren Welle fest, die sich zwischen der vorderen Laufbuchse und einer hinteren Anschlagbuchse drehen kann;
= diese Knebelschraube dreht über diese Bohrung mittels des Gewindestifts also diese mittlere Welle und damit den ganzen Krempel;
die hintere Buchse wandert bei zu viel vorne reinklopfen zwar, lässt sich aber gut wieder nach vorne treiben,
dabei gilt es aber unbedingt zu beachten, dass alle 5 Abtaster zuvor wieder auf ihre Plätze gehoben werden bzw. dort sitzen

[uu4y]

btw hab ich jetzt erst gemerkt, dass diese 1212 keinen IDT besitzt, jedoch hat sie eine Vollelektronik (mit Würfelstecker
und mit der 3. Füsschenhebel-Position für den Nadelstopp oben und das Spulen)drin...
andererseits habe ich eine andere 1212 hier, die zwar den IDT besitzt, jedoch ohne jegliche Elektronik
(also nur mit dem 550 Ohm Widerstandspedal und dem flachen rechteckigen Stecker);
bei beiden steht vorne PFAFF 1212 drauf...
gabs mal zwei unterschiedliche "1212" Varianten oder wurde da gebastelt ?
Dieter könnte das sicher wissen...

[js_hsm]

danke Achim, habs schon rausgefunden,
es ist die linke Schraube, die den Knebel fixiert...
= bin mit einem abgewinkelten Draht in die Hohlachse rein und hab ringsrum gesucht, bis ich die Durchbohrung hatte...
dann wars ganz easy...
= die anderen 2 Schrauben halten nur den Stellblock auf der hinteren Welle fest, die sich zwischen der vorderen Laufbuchse und einer hinteren Anschlagbuchse drehen kann;
= diese Knebelschraube dreht über diese Bohrung mittels des Gewindestifts also diese mittlere Welle und damit den ganzen Krempel;
die hintere Buchse wandert bei zu viel vorne reinklopfen zwar, lässt sich aber gut wieder nach vorne treiben,
dabei gilt es aber unbedingt zu beachten, dass alle 5 Abtaster zuvor wieder auf ihre Plätze gehoben werden bzw. dort sitzen

Damit auch nachfolgende Leser die Info zuordnen können wäre ein (oder mehrere) Photo(s) hilfreich

Gruß, Achim

[dieter kohl]

btw hab ich jetzt erst gemerkt, dass diese 1212 keinen IDT besitzt, jedoch hat sie eine Vollelektronik (mit Würfelstecker
und mit der 3. Füsschenhebel-Position für den Nadelstopp oben und das Spulen)drin...
andererseits habe ich eine andere 1212 hier, die zwar den IDT besitzt, jedoch ohne jegliche Elektronik
(also nur mit dem 550 Ohm Widerstandspedal und dem flachen rechteckigen Stecker);
bei beiden steht vorne PFAFF 1212 drauf...
gabs mal zwei unterschiedliche "1212" Varianten oder wurde da gebastelt ?
Dieter könnte das sicher wissen...

es gab tatsächlich 2 Versionen der 1212
die Kunden konnten zwischen IDT und Elektronik wählen

[uu4y]

danke Dieter;
dat is ja n Ding

[uu4y]

Achim, hab die 1212 Electronic leider schon wieder zusammen, werd aber gern helfen, wenn wer was wissen will...
hab jetzt auch noch eine andere Schwachstelle gefunden ...
das Kegelrad, das die Greiferwelle antreibt, wurde bei meinem Vollgastest -ca. 5 Min.- immer schwergängiger, bis es komplett blockierte; zuerst dachte ich, dass es der Spulenkapselkorb sei, der im Greifer blockiert...
danach kam ich aber auf die Ursache = auf der Welle sitzt unter dem Kegelrad -normalerweise- ein Anlaufring aus Pertinax; dadurch wird vermieden, dass dort Metall(die Stahlwelle) auf Metall (der Alukorpus) reibt; dieser hat dort drin leider gefehlt;
nachdem ich einen eingelegt hatte rennt sie jetzt super