Rimoldi184 Stichlängenregulierung klemmt

[pim]

Hallo zusammen,
meine Rimoldi 184 bereitet mir mal wieder Bauchschmerzen…

Kürzlich habe ich vergessen, vor dem Ändern der Stichlänge den Motor auszuschalten, dabei ist mir die Stichlänge unter die Null gesaust - ganz schön doof von mir, ich weiß…

Die Stichlängenregulierung funktioniert über einen Stift am Gehäuse, dieser arretiert einen Exzenter auf der Welle, durch drehen am Handrad ändert sich dann die Stichlänge (verzeiht, falls hier die Fachbegriffe nicht stimmen, anbei die Zeichnung der Teileliste zum Verständnis).

Um die Stichlänge zu verstellen musste man immer schon recht kräftig am Handrad drehen, was mir schon komisch vorkam. Bei dem Versuch, die Stichlänge auf dem „klassischen“ Weg zurückzustellen ist nun der Arettierungsstift abgebrochen (ich habe schon Ersatz bestellt).

Leider tut sich da echt garnichts, als wäre etwas im Inneren verklemmt.

So ganz durchstiegen habe ich die Funktionsweise der Stichlängenregulierung nicht, deshalb jetzt die verzweifelte Anfrage, ob sich hier im Forum jemand damit auskennt.

Soweit ich es herausfinden konnte ist die gleiche Bauweise auch bei der Rimoldi 174 vorhanden, zu beiden Machinen konnte ich aber auch keine Justieranleitung finden (auch schon bei Rimoldi direkt nachgefragt, die konnten nicht helfen).

Ich würde die Maschine gern selbst wieder in Schuss bringen. Bin zwar kein Mechaniker, habe aber über die Zeit schon etwas Schrauberfahrung gesammelt :-)

Ich freue mich über jeglichen Input, vielen Dank schon mal im Voraus!

Guten Rutsch
Pim

[sputnik]

Ich kenne diese Maschine leider auch nicht genau.
Schreib uns bitte mal alles was auf dem Typenschild steht, oder poste ein Photo vom Typenschild.
Es gibt von dieser Maschine unzählige Klassen/Unterklassen welche auch sehr unterschiedlich aufgebaut sind.
Dann können wir uns auf die Suche nach hilfreichen Unterlagen machen.

Grüsse vom Sputnik

[pim]

Hi Sputnik,
danke für deine schnelle Antwort!

Die Maschineklasse ist 184-00-3LK-22 :-)

Beste Grüße
Pim

[pim]

Nach einigem grübeln habe ich nun einen Verdacht, woran es liegen könnte:

ich schätze, dass sich die zwei Teile des Exzenters (unten mal gelb eingekreist), die so Kupplungsartig ineinander sitzen, bei meinen „Unfall“ durch den Wumms des Motors verkantet haben.

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Wie ich mir das vorstelle müssten diese beiden Teile sich bei normaler Funktionsweise ineinander verschieben, wodurch der anliegende Pleuel bewegt wird und dieser den Hub auf die Transporteurstange vergrößert (ich bitte wiedermal um Verzeihung, falls die Fachbegriffe nicht stimmen!)

Das würde auch die Begrenzungsschraube erklären, die am Exzenter angebracht ist. Ansichten der Stelle anbei.

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Ich habe auch schon probiert, die Schrauben (Foto 3 und 4), die den Stift (sichtbar auf Foto 4) befestigen, zu öffnen um dem Ganzen etwas Spiel zu geben. Allerdings Rutscht mir der Inbus durch, entweder eine Spezialgröße oder abgenudelt.
Die Stelle ist leider auch ziemlich schlecht, nur über eine kleine Öffnung im Gehäuse, zugänglich…

Meine nächste Überlegung wäre, es mal mit Kriechöl (WD40, Brunox o.Ä.) zu probieren, und die Stelle mit „roher Gewalt“ wieder locker zu machen. Bin mir da aber nicht sicher, ob das die sinnvollste Methode ist, deswegen wollte ich hier noch mal nachfragen, was die Meinungen zu der Lage sind.

Alternativ müsste ich wohl die ganze Welle ausbauen, was ich nach Möglichkeit vermeiden möchte.

Beste Grüße
Pim